|
內模搭設成型
|
內模整體安裝
|
四、需解決的關鍵技術問題
1、研究拱腳平面定位精度、傾斜角度，實現拱腳順利安裝，保證拱腳施工偏差符合設計要求。
2、高大內箱整體制造、整體吊裝安裝的技術控制。
3、過車門洞在不影響交通的情況快速施工與安全保障。
4、研究頂升灌注混凝土施工工藝，確保連續順利完成及混凝土的密實度。
五、關鍵技術問題的處理
1、確保拱腳平面定位精度及傾斜度。
（1）定位精度的誤差分析。
拱腳支架在製造、安裝施工過程中存在許多因素影響，以及測量放樣施工偏差，使拱腳難以的順利下放。
①支架安裝精度，受下料精度影響很大，客觀對支架加工精度提出了較高要求。
②拱腳形體尺寸龐大，受焊接變形影響，現場焊接將會產生一定偏差，儘可能加工廠焊接。
⑵拱腳平面定位精度與傾角控制措施。
經過拱腳定位精度的誤差分析，掌握影響定位精度的因素，分析產生偏差的原因，採取如下技術措施控制拱腳平面定位精度與傾斜度。
①綜合考慮方案的技術經濟性及定位精度的要求，採用墩頂預埋槽鋼定位方案，用槽支架剛性定位系統，有效提高拱腳平面定位精度。通過橫聯槽鋼高度差形成傾角，使定位系統佈置更趨合理、緊湊，有效減小支架系統非彈性、彈性變形影響。
2、高大內箱整體制造、整體吊裝的技術控制
箱樑內模較大，整體吊裝不同於工況下的結構受力與穩定性，掌握施工天氣的變化對吊裝的影響，採取必要的技術措施，確保吊裝的安全穩定。
①內模結構形式複雜，梗肋較多，用三維CAD圖解加工詳圖，內模支架上託擺放主肋（方木10×10cm）縱橋向佈置，其次安裝內模上蓋確定準確位置，再次安裝側模板，最後安裝上梗肋模板，用2寸鋼釘裝訂模板接縫處，組裝牢固。
②選擇地面平整且塔吊能輻射的範圍作爲模板支架組裝場地，首選擺放支架底託調至設計高度，搭設立杆、縱橫向水平杆用直角扣件鎖緊，立杆安裝上託調至設計高度，縱橫向水平杆兩端每隔一跨安裝絲託作爲加固模板支撐，待模板精確定位後搭設斜杆支撐上梗脅。
3、過車門洞在快速施工技術
過車門洞條形基礎實行預製並預埋有地腳螺栓，吊裝組拼成形。鋼管柱加工成標準桿件上下焊接有法蘭盤，首選地腳螺栓用螺絲帽調平，然後用塔吊吊裝鋼管柱固定在地腳螺栓上。焊接橫聯槽鋼，安裝橫向、縱向分配樑完成過車門洞施工。
4、頂升混凝土灌注拱肋
混凝土灌築採用泵送壓注，爲自密實混凝土；在泵送頂升的全過程中，混凝土始終保持良好的可泵性，混凝土坍落度的經時損失應儘量減小；每次壓注工作時間長，並且必須在混凝土初凝前壓注完畢。混凝土應具有較好的緩凝性；泌水率較低，且流動度高，便於混凝土自動擴張填充；爲縮短兩次壓注的間隔時間，混凝土必須具備早強性能。
六、方案實施情況
1、海青鐵路跨威烏高速公路64米系杆拱橋於2012年5月18日開工，通過預製條基、鋼管法蘭及螺帽調垂直度等技術，過車門洞施工用7天時間，就正常恢復交通。
2、拱肋支架精確下料，加工製作一次成型，安裝拱腳用時一天，經測量精度滿足要求。
3、拱肋砼頂升經檢測滿足設計要求。
4、內模及支架整體吊裝技術，整個安裝過程用時3天，拼縫嚴密及定位準確。